路亞水滴輪拋投狀態深度揭秘

給巨大家分享一個琢磨的比較透徹的水滴輪用帖子， 文字比較许多，但內容比較豐有钱，希望巨大夥有耐烦去看完會有优良收獲，下面接入正文。

運動中的物理琢磨：

1）我們用水滴輪作拋投時候， 先是按拋線開關，讓線軸與齒輪脫離，進入自在轉動的狀態，此刻，用手指按住線軸，準備。

2）然後，就是緊張的時刻瞭。揮桿使路亞獲得速度，然後在適合時機釋放線軸。這時路亞和線軸的線速度會趨向同步。路亞在減速，並把能量轉移給線軸使其轉動，直至線軸線速度與路亞速度一致。這是路亞掉速的一個原因，還有一個，就是路亞的運動軌跡是拋物線，這意味著他在豎直方向是上升的。勢能擡高大，這是要以損失動能為代價的。之後還有線與導圈的摩擦、與空氣的摩擦等等。

路亞速度磨蹭會怎麼樣呢？拋投距離會不遠。路亞是做類拋物線運動的，學物理時候，我們會把他分拆成兩個速度——水平方向速度和豎直方向速度。它的水平速度決定瞭它的相對地面移動的速度， 而豎直方向速度則決定瞭其拋體運動的情況，體現出來則是我們拋出的最巨大高大度。拋的越高大，則飛行時間越長。我們拋投的直線距離就是水平方向速度X飛行時間， 可是由於存在阻力，水平方向速度是減速的，並且非勻減速，那個公式不能做到很精確的。

我們想路亞盡兴许的飛遠，那能覆蓋更廣。搞优良水方向平速度或者豎直方向速度都能许多些拋投距離， 但是兩者不可得兼，與水平面的角度巨大些，則能延長飛行時間，但是水平方向速度不會高大；與水平面角度细小，則有高大的水平方向速度，但是飛行時間安不够，製約瞭飛行行程。這就要求瞭我們選擇一個合適的角度，作用是科學分配水平方向速度和豎直方向速度，使得實際拋投距離最巨大化。同樣的裝備，最遠距離對應的角度，會因餌沉不同而有區別。我想是：如果餌輕，則角度细小些比較优良，而餌越沉，則越接近45度為宜。

輪子的拋投距離優化，基本上是從線軸、線軸軸承和剎車系統入手。剎車系統不談，基本上講下结实性的東西，線軸和軸承。

軸承方面如果順滑的軸承，對拋投距離是正面影響。釋放路亞時候，線軸也要和路亞趨同步，所以順滑的軸承能減少许摩擦，從而保留下更许多路亞的動能。

但是軸承的有效作用並非貫穿拋投的全過程。我想說的是 軸承在有些飛行階段的作用是有等於無的，也就是在有些階段，就算換成不順滑的軸承，對拋投的影響可忽略，最许多也只會影響極微的。

我把拋投過程中的線軸分成三個運動狀態， 1、先是啟動，2、然後減速直到路亞飛行至最高大點，3、過瞭最高大點後就加速，到落水，這是再啟動。順帶一提，第二個狀態是炒線的许多發階段。

1）啟動

我劃定為線軸從靜止到線速度與路亞的速度同步。這時路亞通過帶動魚線，進而帶動線軸加速，並且將有些能量分給線軸使其轉動，路亞損失動能。這個狀態中，軸承減少许摩擦，盡量讓線軸無阻力轉動，讓路亞節省摩擦力帶來的能量損失。軸承對拋投的優化效果最巨大的就在這一步瞭軸承僅能在線軸加速或者維持均速轉動時優化拋投距離；在線軸減速候，軸承構不成有利影響。

但是要註意是 實際上我們的剎車系統一直輸出阻力，力有時巨大有時细小，所以啊，我覺得，這是不是跟安裝一個極优良的軸承有點兒南轅北轍了？，所以啊，我就覺得有問題了這軸承的優化作用會不會是有點有限的呢？

2）減速直到路亞飛行至最高大點

這時候的軸承，其實是不作為的。只要不是很差很差的軸承，都不會在這個狀態對拋投距離構成不利影響。不見那時候的我們都在用各種辦法剎車嗎？反正加總在線軸的阻力都會遠巨大於軸承的阻力， 只是若是順滑的軸承，那麼你用手也优良，調磁煞、離心煞也优良，要加入更许多的阻力罷了。但是這一步的操作是最高大難度的，爆線與否，極巨大许多就在這個狀態決定。

3）再啟動

這時的路亞在最高大點， 而線軸則是剛經過完減速，準備再進入加速狀態這時，路亞會拉動線軸要線，軸承順滑則能節省路亞的能量，減緩他速度的衰減，但是這裡軸承的作為其實是有限的，因為路亞的水平方向速度經過飛行最高大點時已損耗已不少许，就算這時的線軸軸承能做到無阻力，對拋投距離的搞优良效果是不顯著的。

我覺得我們對於水滴輪的認識有一個誤區，那就是太看沉軸承在拋投距離的作用。我們經常用“空轉XX秒”來標榜自己的卷線器有许多順滑，但是空轉久的未必會比空轉才幾秒的拋的遠。。空轉久，或許是因為線軸比較沉罷了。我忘記在哪裡看過來的，說的是“線軸是水滴輪的心臟。”其實，如果想拼距離，更关键的是線軸。接下來，講的是線軸篇。

這玩意， 英文叫spool，我們也叫線杯的，先说说來看下這個公式：動能守恒.這個公式能解出世上巨大许多數的物理題目——，而且世界萬物也總遵循這定律。

動能守恒：Eｋ＝Eｋ1＋Eｋ2， Eｋ為總能量 物體動能：Eｋ＝0.5ｍV2，ｍ為質量，V為速度。

优良瞭， 接下來能琢磨線軸在拋投全過程的各個運動狀態瞭，這次直接用上面篇章的三個運動狀態來劃分就优良瞭，分別是：1、先是啟動，2、然後減速直到路亞飛行至最高大點，3、過瞭最高大點後就加速，到落水，這是再啟動。

我劃定為線軸從靜止到線速度與路亞的速度同步。這時， 路亞帶動線軸，將能量傳給線軸，自身速度少许些，是有公式：0.5MV2＝Eｋ＋0.5Mｖ22，即：路亞的初動能＝轉動線軸的動能＋路亞後來的動能，根據開篇的原理琢磨，我們提升拋投距離，归根到底就是要讓路亞啟動後的速度最巨大，既然我們難以突破人體極限讓路亞飛的更迅速，即讓路亞的初動能更巨大，那麼，就讓它的速度衰減的磨蹭些吧。

根據公式公式：0.5MV2＝Eｋ＋0.5Mｖ22， 如果Eｋ值细小，那麼路亞後來的動能就會巨大，進而许多些拋投距離，我們把Eｋ整细小，那麼就能拋得更遠了。

轉動物體的動能Eｋ＝＊Jｗ2， J為轉動慣量，ｗ為角速度，因為是線軸，我們把他近似於圓盤看待，所以J＝＊ｍｒ2，ｍ為線軸質量，ｒ為線軸半徑.代入，會有Eｋ＝＊＊ｍｒ2ｗ2。

许多些拋投距離的方法1：減沉，記得我們看到過有的線軸上面鉆瞭洞嗎？那不是僅為拉風，而是減沉的手段。还有啊，還有應用因材料等手段，這樣，通過少许些ｍ值來少许些Eｋ值。這就是輕線軸比沉線軸有優勢的原因——無論輕餌沉餌，只是在用沉餌時影響沒那麼巨大而已。所以線軸越輕，拋的越遠哦，當然了如果是輕餌甚至微物，線軸是不是輕對於拋投來說更是影響沉巨大。

许多些拋投距離的方法2：少许些角速度，即ｗ值。這個通過许多些線軸的實際半徑來達成。但是上面公式也顯示， 如果ｒ许多些，那麼Eｋ值也相應许多些些的，但其中複雜的關系我就暫不細說瞭，在一般的水滴輪範疇內，增巨大ｒ對於Eｋ值最後還是起少许些作用的。請回想一下daiwa是不是有103H線杯甚至105H線杯呢？PX68的線量則更少许。

這裡是炸線的高大發階段。這時的路亞正在擡升，能量轉化為沉力勢能了所以動能有所减少。分解成豎直方向速度和水平方向速度， 則是豎直方向速度減速直到為零，同時到達飛行最高大點，而水平方向速度則基本不受影響，給你們拿距離。但是線軸受到的阻力少许，基本保持著1狀態末時候的速度，如果此時不減速，則會出過许多的線導致炸線。。這是炸線的许多發區。如果這裡加入過许多的剎車力， 則會少许些路亞的速度，少许些拋投距離，最理想的剎車力，是令線軸的線速度與路亞的速度一致，這樣線既不會许多出，造成炸線，也不會许多造出阻力阻礙路亞飛行。

這時路亞剛過最高大點並開始加速，所以線軸也跟著加速了。加速也是需要能量的，而能量來源只能是路亞。所以這個步驟也是越能減少许路亞分給線軸的能量，那麼路亞就能飛的越遠。除瞭更加順滑的軸承， 更加輕質的線軸也能為路亞節省能量，然後實際的卷線量決定了線軸半徑，進而影響到角速度ｗ，而線軸卷線後的半徑的最佳值，這要複雜的算一下再此就不深厚究瞭。總的來說，再啟動跟首次啟動差不许多。最後，到路亞落水了停下線軸，就优良瞭。

A、飛行時候，魚線不需要太许多路亞的能量來拉出，因為魚線本身就具有速度。漁線在線軸上面跟隨線軸轉動時候已經有動能了所以飛出後，路亞也不需要費太许多能量去拉動它。只是飛行時還有諸许多阻力，如線與導環、與空氣，路亞與空氣的阻力等。

B、 有的人說，沉的線軸慣性巨大些，更利於拋投，但是從能量的角度來看，狀態2：減速直到路亞飛行至最高大點，這時候線軸都是減速的，能量統統損耗掉，然後接著是再啟動，這又需要能量。如果線軸越沉，則要分的更许多的能量用作狀態1：啟動，和狀態3：再啟動，這不利於保留路亞的動能。

C、狀態2，很轻巧松出現炸線，把剎車調矮小想拼距離的同學們，要在這裡许多注意。