南甯邕江大橋的建造曆程
南宁邕江大桥的建造历程1958年12月广西壮族自治区成立时，南宁市还是以轮渡和舟楫运送过江的车辆行人，进入上世纪六十年代，为了连接吴圩机场公路以及友谊关边防公路，国家决定兴建邕江大桥。当时，刚成立不久的新中国一穷二白，百废待兴，经济建设中的
南甯邕江大橋的建造曆程
1958年12月廣西壯族自治區成立時，南甯還在用渡船和小船運送過江的車輛和行人。上世紀60年代，爲了連接吳圩機場公路和友誼關邊境公路，國家決定修建邕江大橋。當時剛剛成立的新中國一窮二白，許多經濟建設的重點項目都是由前蘇聯援建的。邕江大橋是當時蘇聯援建的項目之一。蘇聯派出專家指導橋址的確認和設計施工。經過反復研究，最終確定該橋爲鋼筋混凝土箱型薄壁懸臂梁橋，位於南甯中軸線冬泳館旁。大橋由廣西交通設計院設計，由當時廣西交通廳新成立的公路工程隊、橋梁工程隊、築路機械隊（廠）、劉鐵第三工程隊和國家建設部上海基礎公司水工部共同施工，於1960年1月破土動工。開工後不久，由於蘇聯政府單方面撤走專家，工程合同和援華物資暫停，加之中國連續三年遭受自然災害造成嚴重經濟困難，橋梁工程於同年11月下馬停工，1963年3月中國國民經濟形勢好轉後復工。當時，廣西交通廳決定立足廳內自身力量，把繼續建設大橋的任務交給新組建的廣西公路工程大隊。
廣西公路工程大隊是廣西交通廳爲加強管理，集中力量，促進廣西公路建設的恢復和发展，於1961年10月組建的一支公路專業施工隊伍。這支隊伍就是廣西路橋總公司和廣西路橋建設有限公司的前身，是當今廣西路橋建設的主力軍。當時，工程大隊還很不成熟和薄弱，只有十幾輛解放牌汽車、幾輛推土機、一輛起重機、幾台攪拌機、起重機和車床等。，而且在技術實力和施工方面幾乎沒有經驗。以前只建造過四座小橋，即小東橋、江來橋、丹江口橋和天舟橋，因此像邕江大橋這樣的大型跨江大橋的建設面臨著巨大的壓力和挑戰。
施工開始後，廣西公路工程大隊還承擔著石武路等其他工程任務，因此投入橋址的機械設備很少，只有幾輛汽車、一台起重機、幾台簡單的機械和工具，如攪拌機、水泵、手搖繞線機，以及手推鐵桶車、鐵鍬、泥鬥和扁擔等原始工具，這決定了邕江大橋的建設將通過艱苦的勞動來完成（。
橋的南北兩個橋台由人工開挖，用手鋤和肩扛挖除泥土，然後用漿砌片石築成橋台。6個橋墩的水下結構均爲大型沈箱基礎，其中1、2、3、4、6號橋墩爲築島預製沈箱，5號橋墩爲南岸原南甯造船廠預製沈箱，然後通過軌道滑入水中運至江中定位。澆築上部結構時，由於沒有現成的吊裝設備，技術人員和工人師傅們在南甯機械廠提供的萬能杆件上進行技術改造，將其打造成可作爲澆築支架的“土設備”。橋梁施工期間將實行四班倒、三班倒，晝夜連續作業。當時，中國剛剛經曆了三年的經濟困難，生活艱難而尴尬。各種生活用品實行憑票配給製，每人憑票供應糧食、豬肉、豆腐和棉布。田間建設糧食配給率高，米略飽，但加一次糧是很大的期望。他們戴著柳條頭盔或草帽，穿著粗布衣服，每天簡單進食，在陽光明媚的夏天烘烤，在冬天刺骨的寒風中勞作。在如此艱苦的條件下，建橋人憑借自力更生、艱苦奮鬥的精神和堅韌不拔的毅力，成功建成南甯市第一座跨江公路大橋，用鮮血和汗水書寫了廣西橋梁建設史上的壯麗篇章。
邕江大橋於1964年7月15日建成通車，全長394.6米。其跨度爲當時中國同類建築之首，至今仍居中國第一。建成後的邕江大橋成爲連接南甯南北城區的必經之路，爲南甯經濟社會发展和國家邊防建設发揮了不可估量的作用，是南甯一個時代的標志性成就。邕江大橋通車至今已有48年。盡管經曆了幾十年的風雨和沈重的運營壓力，其橋體仍然堅固而不陳舊。它經受住了1968年百年一遇的洪水的巨大沖擊，洪水淹沒了橋面，靜靜地矗立在河中央，這讓這座城市的所有人都感歎不已。它是見證南甯发展曆史的標志！
2009年4月維護
20世紀60年代，爲了連接吳圩機場公路和友誼關邊境公路，國家決定修建邕江大橋。當時新成立的新中國經濟建設中的許多重點項目都是由前蘇聯援建的，邕江大橋就是當時蘇聯援建的項目之一。蘇聯派出專家指導橋址的確認和設計施工。經過反復研究，最終確定該橋爲鋼筋混凝土箱型薄壁懸臂梁橋，位於南甯中軸線冬泳館旁。大橋由廣西交通設計院負責設計，公路工程隊、橋梁工程隊、築路機械隊（廠）以及劉鐵第三工程隊和國家建設部上海基礎公司水工部共同施工，於1960年1月破土動工。施工後不久，由於各種原因，橋梁工程於同年11月下馬停工。1963年3月復工後。當時，廣西交通廳決定立足廳內自身力量，把繼續建設大橋的任務交給新組建的廣西公路工程大隊。
廣西公路工程大隊是廣西交通廳爲加強管理，集中力量，促進廣西公路建設的恢復和发展，於1961年10月組建的一支公路專業施工隊伍。這支隊伍就是廣西路橋總公司和廣西路橋建設有限公司的前身，是當今廣西路橋建設的主力軍。
橋的南北兩個橋台由人工開挖，用手鋤和肩扛挖除泥土，然後用漿砌片石築成橋台。6個橋墩的水下結構均爲大型沈箱基礎，其中1、2、3、4、6號橋墩爲築島預製沈箱，5號橋墩爲南岸原南甯造船廠預製沈箱，然後通過軌道滑入水中運至江中定位。澆築上部結構時，由於沒有現成的吊裝設備，技術人員和工人師傅們在南甯機械廠提供的萬能杆件上進行技術改造，將其打造成可作爲澆築支架的“土設備”。橋梁施工期間將實行四班倒、三班倒，晝夜連續作業。
邕江大橋於1964年7月15日建成通車，全長394.6米。其跨度爲當時中國同類建築之首，至今仍居中國第一。它經受住了1968年百年一遇的洪水的巨大沖擊，洪水淹沒了橋面，靜靜地矗立在河中央，這讓這座城市的所有人都感歎不已。它是見證南甯发展曆史的標志！
邕江冬泳台解讀傳奇
時 間：2017年8月26日15:12
釣 場：邕江
餌 料：釣魚之家
魚 種：鯉魚、鲥魚和其他魚類
釣 法：傳統捕魚
線 組：2.0主1.0副
3m以內
釣竿品牌：龍鯉
中毒20多天未解毒。如今，邕江排毒解瘾。
我不想在大熱天這麽早出來，我感到中毒和不舒服。我得早點出來，所以順便占了個好位置。當我到河邊的時候，那裏有很多人，水仍然漲得很高。
天氣太熱了，所以我別無選擇，只能在大樹亭下避暑。
釣友會讀書嗎？翻譯。翻譯。
每個台階的高度目測約爲12厘米，我每次都想把電車開下來（一個月前一個漁民的電動車牌差點被撬走），只是爲了防止盜竊。恐怕打不開了。
如果你不在陽光下抓魚，先拍一張漁夫的照片，在涼亭下度過兩個小時的夏天，然後在醒來時下竿。
不時有釣友上岸，我卻坐在這裏，淡定地看著這位美麗的姑娘。
看了我的裝備，是不是覺得少了點什麽？但是我沒有足夠的錢。過去，一個裝有杆袋的盒子被用作凳子坐在上面，誘餌和配件放在裏面。回去的時候可以把魚放在箱子裏，餌料配件裝在另一個袋子裏，挺輕的。
沒有地方，太陽大，再等等，估計有個地方太陽六點半落山。
這叫八角樓，基本上甬江的釣友都聽過。
現在才八月，魚嘴又輕又好。我窮得漂流得厲害，夜燈漂走了。
我折斷了一點我的杆得到一個不想要的浮動，這是一點值得的。而且，漂移的尾巴還受傷了。這種傷害是穿堂風，所以我回家後會努力彌補。
最後，魚被捕獲得很少。出門的時候忘記帶護魚用品，導致魚徹底滅絕。其餘的就讓它釋放吧。
把軍隊帶回營地，明天殺了涼風江拿些魚回來。順便說一下，這條魚今晚受到了人們的贊賞。
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